ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 วัสดุคอมโพสิตเสริมใยแก้วถูกนำมาใช้ในส่วนประกอบที่ไม่-รับน้ำหนัก-ของโครงสร้างลำตัวเฮลิคอปเตอร์ เช่น แฟริ่งและช่องตรวจสอบ แต่การใช้งานมีจำกัดมาก
การใช้วัสดุคอมโพสิตที่ก้าวหน้าในเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษปี 1960 แม้ว่าอายุการใช้งานของใบพัดโลหะโดยทั่วไปจะไม่เกิน 2000 ชั่วโมง แต่ใบพัดแบบคอมโพสิตก็สามารถใช้งานได้นานกว่า 6000 ชั่วโมง หรือแม้แต่มีอายุการใช้งานไม่จำกัด และสามารถรักษาไว้ได้ "ตาม-ความต้องการ" สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนอายุการใช้งานรวมของใบพัดลงอย่างมาก ส่งผลให้เกิดผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมาก กระบวนการขึ้นรูปและการแข็งตัวของวัสดุคอมโพสิตที่ง่ายและสะดวก- - พร้อมด้วยการออกแบบความแข็งแรงและความแข็งที่ปรับแต่งได้ (รวมถึงลักษณะการหน่วง) ช่วยให้การปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพของใบพัดโรเตอร์ ตลอดจนการปรับไดนามิกของโครงสร้างโรเตอร์ให้เหมาะสม เริ่มต้นในทศวรรษ 1970 การวิจัยเกี่ยวกับ airfoils ใหม่ได้นำไปสู่{11}}ชุด airfoils ใบพัดโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ประสิทธิภาพสูง ใบพัดแบบใหม่นี้มีลักษณะเฉพาะด้วยการเปลี่ยนจากแบบสมมาตรไปเป็นแบบโค้งเต็มที่ และใบพัดแบบอสมมาตร ซึ่งเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การยกสูงสุดและจำนวนมัควิกฤตอย่างมีนัยสำคัญ ลดค่าสัมประสิทธิ์การลาก และรักษาค่าสัมประสิทธิ์โมเมนต์ที่ค่อนข้างคงที่ การปรับปรุงรูปร่างปลายโรเตอร์ ตั้งแต่สี่เหลี่ยมไปจนถึงแบบกวาด ปลายเรียว ปลายหันพาราโบลาคว่ำลง-ไปจนถึงปลาย BRP แบบกวาดบางขั้นสูง ได้ปรับปรุงการกระจายโหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์ การรบกวนของกระแสน้ำวน ลักษณะการสั่นสะเทือนและเสียงของใบพัด และปรับปรุงประสิทธิภาพของโรเตอร์ให้ดีขึ้นอย่างมาก
นอกจากนี้ ผู้ออกแบบยังได้ดำเนินการออกแบบการเพิ่มประสิทธิภาพแบบบูรณาการแบบสหสาขาวิชาชีพในด้านอากาศพลศาสตร์ของใบพัดโรเตอร์และพลศาสตร์ของโครงสร้าง ผสมผสานการออกแบบวัสดุคอมโพสิตที่เหมาะสมที่สุดเข้ากับการออกแบบการเพิ่มประสิทธิภาพของโรเตอร์ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการออกแบบเพิ่มประสิทธิภาพของใบพัด การลดการสั่นสะเทือน และการลดเสียงรบกวน ด้วยเหตุนี้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เฮลิคอปเตอร์ที่พัฒนาขึ้นใหม่เกือบทั้งหมดจึงนำใบพัดวัสดุคอมโพสิตมาใช้ ในขณะที่ใบพัดโลหะรุ่นเก่าๆ ถูกแทนที่ด้วยและปรับปรุงด้วยใบพัดวัสดุคอมโพสิต ซึ่งบรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญมาก
ข้อควรพิจารณาหลักสำหรับการใช้วัสดุคอมโพสิตในโครงสร้างลำตัวเครื่องบินของเฮลิคอปเตอร์คือ: เฮลิคอปเตอร์มีพื้นผิวโค้งที่ซับซ้อน แต่ภาระของโครงสร้างไม่ใหญ่มาก ทำให้เหมาะสำหรับการแปรรูปและการขึ้นรูปวัสดุคอมโพสิตเพื่อปรับปรุงความทนทานต่อความเสียหายของโครงสร้างและรับรองการใช้งานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ ทั้งเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและเฮลิคอปเตอร์โจมตีจำเป็นต้องใช้วัสดุคอมโพสิตในการลดน้ำหนักของโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน และจำเป็นต้องมี-โครงสร้างดูดซับพลังงานที่ทนทานต่อการชน-และการออกแบบโครงสร้างที่ซ่อนตัวได้
วัสดุคอมโพสิตเริ่มแรกใช้ในโครงสร้างลำตัว เช่น ส่วนหาง หางแนวตั้ง และหางแนวนอน เพื่อการลดน้ำหนักเป็นหลัก และเนื่องจากพื้นผิวโค้งที่ซับซ้อน เช่น หางแนวตั้งแบบท่อ ง่ายต่อการขึ้นรูปโดยใช้วัสดุคอมโพสิต วัสดุคอมโพสิตยังใช้ในโครงสร้าง-ต้านทานการชนและการดูดซับพลังงาน-เพื่อลดน้ำหนัก อย่างไรก็ตาม สำหรับเฮลิคอปเตอร์น้ำหนักเบาที่มีโครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักบรรทุกต่ำ และผนังบาง การใช้วัสดุคอมโพสิตอาจไม่จำเป็นต้องประหยัด
